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穿越雲端的任意門


由英國建築師佛斯特負責設計英法聯手打造建築奇觀，費時三年多完工的Millau高速公路高架橋（ Millau Viaduct ），號稱世界最高的「Millau吊橋」，位於法國南部，目的是紓解法國渡假時期，往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞，連接巴黎到郎格多克海。橋身橫跨法國塔恩河谷，連接馬塞夫中央山地的二個高原，橋柱最高為三百四十三公尺，比艾菲爾鐵塔還要高出二十三公尺，這座橋也將成為從巴黎通往地中海地區的重要交通樞紐。其延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連的 A75公路計劃的一部份，而米洛鎮在這段路中居「瓶頸」位置﹔橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條高速公路蜿蜒其間，全長 20 英里，米洛大橋通車後，這段路 行車時間從3 小時縮短為10 分鐘。













米勞大橋坐落在法國西南的米勞市得名，全長二點四六公里，但是整座橋只用了七個橋墩支撐，大橋總重二十九萬公噸，除了長度將近二點五公里外，這座橋還有一點彎度，可以讓汽車駕駛在橋上一覽週遭的鄉村景色，以及米勞古鎮的中世紀鐘樓。













米洛大橋採斜張橋形式，為四線道，橋樑以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，總長2.5公里，重3萬6000頓，從2001年12月動工，花費3年時間完成，高度、完工時間等都創下世界第一。















如同已經走入歷史的協和號客機和英法海底隧道，這座橋樑也是英國和法國共同完成，由英國著名建築大師佛斯特（Norman Foster）爵士負責，打造艾菲爾鐵塔的埃法日集團(Groupe Eiffage)出資承造。該公司承擔3億9400萬歐元橋樑興建費用，取得橋樑75年的管理權，這段期間的過路費(每車4.6歐元)收入都歸其所有。(BOT)





米洛大橋建築之初曾引起不小的爭議，擔心破壞塔恩河谷周圍景緻，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設計功力，讓這座大橋完工後看來結構輕巧，細緻卻不失堅固。他曾說，設計理念就是「要讓大橋看上去精巧到另人難以置信的程度。」







佛斯特採用特製鋼材為橋面，而非混凝土，減輕橋樑重量，施工方式採用預造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝﹔橋樑採用白色也達到視覺上的輕量效果。









建築團隊希望米洛大橋不僅讓金門大橋、雪梨港大橋相形失色，更要成為21世紀的人類建築奇觀的「橋樑之母。」米洛鎮鎮長在大橋即將完工時也期待的說，希望這座橋成為法國地標，以後人們會為了看這座橋而到米洛鎮。

世界上最高的橋即將在法國正式啟用，這個週末開始，法國民眾就可以從270 公尺高的米勞吊橋，開往地中海區域，享受10 分鐘在雲端上開車的感受。這座米勞吊橋，從法國南部通往地中海區域，

開車的時候還可以俯瞰飄在河谷上的雲，景色相當宜人。預計每天會有2 萬8 千輛車輛通過，能夠大大舒緩至地中海渡假人潮。




















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新世界第一高橋280米原世界第一高橋270米重慶第一高樓262米

重慶晚報9月4日報導新的“世界第一高橋”在哪裡？它不在長江、嘉陵江、烏江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建設的渝湘高速公路上。

它就是沿溪溝大橋，橋面距谷底280米，比2004年通車、號稱“世界之最”的法國米約大橋還高10米；次之的重慶“第二高橋”橋面與穀底距離為263米，也在“世界高橋”中位居前列。

前言

沿溪溝大橋位於黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與穀底垂直高度為280米。

比米約大橋高10米

高發司東南分公司副總經理易兵介紹，該橋有三大特徵：在預應力混凝土連續箱樑中，主跨長度居國內同類橋樑第二；大橋橫跨沿溪溝大峽谷，橋面距谷底280米，近百層樓高，其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋樑中都居首位。

目前號稱“世界第一高橋”的是米約大橋，位於法國南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。 2004年底竣工通車時，時任法國總統的希拉克專程前往為其剪彩。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。

兩山之巔飛架彩虹

昨日，記者驅車前往大橋施工現場。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進發，頭上腳下，兩旁山崖如刀砍斧劈。濛濛水霧中，只見前方兩高山之巔，飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。

車沿盤山便道快抵達山頂時，橋面呈現在我們面前。站在橋邊，腳下云霧裊繞，谷底時隱時現，如臨萬丈深淵。工人們說，雨後天晴或清晨，大橋經常處於雲霧之中，如蓬萊仙境，壯觀迷人。

“蜘蛛俠”打樁開道

掛籃邊沿施工的工人，身後都拖著一條長長的“尾巴”。 “那是用於保命的安全繩，我們已經帶了兩年多。”工人馮明順稱。項目副經理賀叢越說，剛入場施工時，面對300多米高的絕壁，連經常隨隊施工的一些老工人都有些怯場。

大橋兩端主墩要坐落在絕壁上，所有大型施工機械無法派上用場。為在懸崖上修建施工便道和擋牆，30多名工人腰繫安全繩，手持鋤頭、鋼釬、風鑽，如“蜘蛛俠”般吊掛、跳躍在絕壁上3個月。

懸崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上屬施工難度最大，採取一般爆破方式，懸崖必塌無疑。賀叢越說，施工平台掏挖出來後，“蜘蛛人”們在平台上畫一個比橋墩粗的圈，用水鑽沿圈四周鑽孔，再在圈中心打炮眼，實施小砲鬆動爆破，就這樣一點點摳取圈中岩石，直至打到40米規定深處。



新世界第一高橋280米原世界第一高橋270米重慶第一高樓262米

高263米的干溪溝一號橋

系渝湘高速公路上的沿溪溝大橋

高280米,比法國米約大橋高10米


新的“世界第一高橋”在哪裡？它不在長江、嘉陵江、烏江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建設的渝湘高速公路上。

它就是沿溪溝大橋，橋面距谷底280米，比2004年通車、號稱“世界之最”的法國米約大橋還高10米；次之的重慶“第二高橋”橋面與穀底距離為263米，也在“世界高橋”中位居前列。

前言

沿溪溝大橋位於黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與穀底垂直高度為280米。

比米約大橋高10米

高發司東南分公司副總經理易兵介紹，該橋有三大特徵：在預應力混凝土連續箱樑中，主跨長度居國內同類橋樑第二；大橋橫跨沿溪溝大峽谷，橋面距谷底280米，近百層樓高，其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋樑中都居首位。

目前號稱“世界第一高橋”的是米約大橋，位於法國南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。 2004年底竣工通車時，時任法國總統的希拉克專程前往為其剪彩。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。

兩山之巔飛架彩虹

昨日，記者驅車前往大橋施工現場。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進發，頭上腳下，兩旁山崖如刀砍斧劈。濛濛水霧中，只見前方兩高山之巔，飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。

車沿盤山便道快抵達山頂時，橋面呈現在我們面前。站在橋邊，腳下云霧裊繞，谷底時隱時現，如臨萬丈深淵。工人們說，雨後天晴或清晨，大橋經常處於雲霧之中，如蓬萊仙境，壯觀迷人。

“蜘蛛人”打樁開道

掛籃邊沿施工的工人，身後都拖著一條長長的“尾巴”。 “那是用於保命的安全繩，我們已經帶了兩年多。”工人馮明順稱。項目副經理賀叢越說，剛入場施工時，面對300多米高的絕壁，連經常隨隊施工的一些老工人都有些怯場。

大橋兩端主墩要坐落在絕壁上，所有大型施工機械無法派上用場。為在懸崖上修建施工便道和擋牆，30多名工人腰繫安全繩，手持鋤頭、鋼釬、風鑽，如“蜘蛛俠”般吊掛、跳躍在絕壁上3個月。

懸崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上屬施工難度最大，採取一般爆破方式，懸崖必塌無疑。賀叢越說，施工平台掏挖出來後，“蜘蛛俠”們在平台上畫一個比橋墩粗的圈，用水鑽沿圈四周鑽孔，再在圈中心打炮眼，實施小砲鬆動爆破，就這樣一點點摳取圈中岩石，直至打到40米規定深處。

60米塔吊運送棄渣

一端主墩下方有公路，一端下方不遠處是暗河入口，土石棄渣都不能往下傾倒，必須吊拉上山外運。工人們在懸崖上拼裝起了60多米高的運渣塔吊，並在一旁修築了一條鐵皮滑道。棄渣從樁孔中用鬥提升上來後，通過滑道流向棄渣場。

大橋箱樑澆築也不是一件易事，越到橋心，難度越大，混凝土等材料只能通過不斷延伸的管道從兩端往中間送。為防高空墜物傷車傷人，他們還專為懸崖下的龍橋煤礦公路搭建了竹棚。

“目前大橋正在澆築最後一跨，預計本月底合龍。”賀叢越說，明年可望提前竣工。

重慶第二高橋穿越雲霧

工人身處“鳥籠”懸空施工

車行319國道黔江境內，路邊溝谷上兩座雄偉的橋塔或巍然屹立，或置身雲霧之上，甚是壯觀。

那就是在建的渝湘高速乾溪溝一號橋。該橋位於彭水縣龍溪鄉干溪溝上，屬雙塔雙索預應力結構，長840米，從溝底到塔頂357.7米，溝底到橋面263.1米，塔底至塔頂188.08米，投資逾2億元，榮居重慶“第二高橋”。

幹溪溝一號橋的兩主塔位於深山懸崖上，驅車跨越橋兩端需要半小時。兩端皆設有項目指揮部，並配備60多台對講機。

據悉，大橋開工後，相繼遇上重慶百年大旱、冰災。大旱時，施工用水要從近兩百米高的溝底層層抽上來，喝水要到20多公里外去拉，工人們十天半月才能洗上一回澡；冰災時，油、菜吃光，大家被封凍在山里，天天咽白飯。後來米也吃光了，工人們不得不摸爬滾打，步行出山回家過年。

處於水上的同類橋樑都採用預製箱樑，但乾溪溝一號橋箱樑只能現澆，因為預製好的箱樑沒辦法送到塔上去。就是現澆，要將230噸重的掛籃吊到塔腰，也是一個難題，以致於該橋掛籃安裝工藝，填補了我國斜拉橋施工領域的空白。

記者昨天看到，一個“鳥籠”擺在橋上。籠子用鋼管焊成，上部繫著鋼索並開有一個大洞，下部鋪著鋼板，管間縫隙單手可自由出入。據工人介紹，籠子就是供他們懸空施工用的。身係安全帶的工人跳入籠中，籠子由鋼索吊到空中。工人站在籠中作業既伸展自如，又實現了“雙保障”，任何一根繩斷，工人都可安全返回。

該橋明年3月連結。明年底，渝湘高速公路通車前竣工通車。